Mazatlán pierde Home Port por mala gestión gubernamental, infraestructura y conectividad aérea
• “Distracciones políticas” desatendieron el proyecto sinaloense anunciado en 2025; no quisieron o supieron aprovechar la ventaja de tener a un mazatleco en Palacio Nacional.-
• Puerto Vallarta abre convocatoria federal para construir una terminal de tres muelles.-
Mazatlán, Sinaloa | 21 septiembre 2026 | P23
MARIO MARTINI
La historia del Home Port de Mazatlán comenzó con un anuncio festivo y llega en septiembre de 2026 como fracaso intencional.
El 25 de agosto de 2025, el gobierno de Sinaloa presentó el proyecto para convertir al puerto en punto de origen y destino de cruceros, con una inversión estimada entre 400 y 450 millones de pesos. La propuesta contemplaba remodelar y ampliar la terminal existente y fue registrada ante Fonatur como un proyecto en desarrollo, no como una obra contratada o financiada.
Un año después, el gobierno federal publicó en el Diario Oficial de la Federación la convocatoria de ASIPONA Puerto Vallarta para desarrollar una terminal pública de Home Port sobre 95 mil 172.11 metros cuadrados, tres posiciones para cruceros y una cesión parcial de derechos por 17 años. Las bases establecen además requisitos financieros para los participantes.
La diferencia entre ambos procesos resulta significativa. En Mazatlán se anunció una inversión estimada y se realizaron estudios y gestiones, pero no existe evidencia pública, hasta ahora, de que aquellos 400 a 450 millones de pesos hayan sido asignados o ejercidos para construir el Home Port. En Puerto Vallarta existe ya un procedimiento formal de concurso de obra y la propia convocatoria establece que el proceso puede declararse desierto, cancelarse o suspenderse, por lo que jurídicamente todavía no corresponde presentar el proyecto como una obra adjudicada de manera definitiva.
Datos de respaldo
Entre el 1 de enero y el 19 de agosto de 2026, Mazatlán recibió 87 arribos de cruceros y 324 mil 638 pasajeros, con una derrama estimada de 519 millones de pesos. La Secretaría de Turismo federal reportó que 71 por ciento de los pasajeros descendió de los barcos para visitar la ciudad.
El problema no es la inexistencia de una industria de cruceros en Mazatlán, pues el puerto ya tiene pasajeros, arribos y actividad económica, pero el Home Port representaba subir de nivel al permitir que los cruceristas no sólo llegaran como parte de un itinerario, sino que pudieran iniciar o terminar su viaje en la ciudad, con mayores posibilidades de alojamiento, consumo y servicios.
La historia
En 2021, ASIPONA Mazatlán presentó una Manifestación de Impacto Ambiental para una terminal turística de cruceros y transbordadores, con una inversión estimada de 278 millones de pesos.
El proyecto fue rechazado por Semarnat en 2022 por incumplimiento relacionado con la publicación del proyecto en un periódico local. Posteriormente surgió la propuesta de un Home Port en la terminal existente.
Mientras Mazatlán mantenía abierta esa ruta de proyectos y gestiones, Puerto Vallarta avanzó hacia un procedimiento formal. ASIPONA Puerto Vallarta había presentado su proyecto en encuentros internacionales de la industria y sostuvo reuniones con representantes de empresas navieras y organizaciones del sector.
Conectividad aérea
En 2025, el aeropuerto de Mazatlán registró 1.73 millones de pasajeros, mientras el aeropuerto de Puerto Vallarta superó los 6.9 millones, una enorme diferencia.
Un factor de peso evaluado por la Secretaría de Turismo (SECTUR) y las navieras fue la respuesta del mercado aéreo. Las aerolíneas internacionales mostraron mayor agilidad para incrementar frecuencias hacia Puerto Vallarta con miras al mediano plazo, viendo al destino como el hub natural para la red de cruceros del Pacífico.
Para Mazatlán, el reto logístico era doble: debía convencer a las aerolíneas de abrir nuevos vuelos masivos simultáneamente para coordinarse con el abordaje de los barcos, una garantía que el mercado de Vallarta ya ofrecía de manera orgánica.
Mientras Mazatlán ofrecía un excelente proyecto conceptual en tierra, Puerto Vallarta puso en marcha el motor logístico y el respaldo aeroportuario y naviero indispensable para garantizar que miles de cruceristas lleguen por aire cada semana sin saturar la ciudad.
El desarrollo del nuevo Home Port de Puerto Vallarta se estructuró con el respaldo y el interés formal de los gigantes globales de la industria marítima.
Durante las fases de presentación del proyecto a cargo de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) y las autoridades estatales, se confirmó la participación y el interés de las siguientes líneas navieras y corporativos internacionales:
1. Grandes Líneas de Cruceros (Operadores de Ruta)
- Carnival Corporation: El conglomerado de cruceros más grande del mundo, que engloba marcas clave que ya operan fuertemente en la Riviera Mexicana.
- Royal Caribbean International: Una de las firmas con mayor capacidad de pasajeros y dueña de algunos de los mega cruceros más grandes que navegarán por el Pacífico.
- MSC Cruises: La línea de cruceros de capital privado más grande del mundo, con una expansión acelerada en el mercado norteamericano.
2. Operadores Globales e Inversionistas de Infraestructura
Además de las líneas que operarán los barcos, empresas líderes en la gestión y fondeo de terminales portuarias se sumaron a las mesas de negociación y licitación:
- Global Ports Holding: El operador de puertos de cruceros independiente más grande del mundo.
- ITM Group: Desarrollador internacional especializado en terminales marítimas y resorts de cruceros en Latinoamérica.
- SSA Marine México: Uno de los principales operadores de terminales portuarias en el país
El proyecto también cuenta con el aval directo de la Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA), la asociación que agrupa a las principales líneas de cruceros del continente. Esto garantiza que el diseño de los muelles (capaces de albergar barcos de hasta 360 metros de eslora) cumple con los requerimientos logísticos exactos que las navieras necesitan para coordinar el abordaje masivo de pasajeros en el Pacífico mexicano
No fue suficiente
Mazatlán llegó a septiembre de 2026 con el proyecto anunciado, pero sin un proceso equivalente al que emprendieron los turisteros de Puerto Vallarta y el gobierno de Jalisco que recientemente anunció que la construcción de la terminal de Puerto Vallarta comenzaría en 2027 y que la operación está prevista para noviembre de 2028.
¿Qué ocurrió con el proyecto de Mazatlán entre el anuncio de agosto de 2025 y la convocatoria publicada para Puerto Vallarta en septiembre de 2026?
1. Deficiencias en la gestión ante el gobierno federal
De acuerdo con Sergio Rojas Velarde, vicepresidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), el proyecto ya estaba registrado ante el Fondo Nacional de Turismo (Fonatur) y preaprobado conceptualmente, pero se perdió porque los funcionarios estatales no impulsaron la propuesta con la fuerza necesaria ante las autoridades federales.
Trascendió, por otra parte, que las autoridades estuvieron más enfocadas en temas políticos internos que en el seguimiento técnico e institucional que requería la licitación de un proyecto de esta magnitud
2. Limitaciones estructurales y de espacio en el puerto actual
Especialistas marítimos señalaron que el muelle actual de Mazatlán es demasiado reducido y para que pudiera operar de manera viable un Home Port, se requería reubicar los barcos de carga pesada a un puerto periférico (como el proyectado frente a Estación Dimas) con el fin de liberar espacio de maniobra.
3. Fuerte competencia regional y superioridad de la propuesta rival
Mazatlán competía directamente contra destinos consolidados del Pacífico como Los Cabos, Nayarit y Puerto Vallarta. Al final, la balanza se inclinó por Puerto Vallarta que presentó un esquema de licitación más competitivo y sólido.
Editorial P23
La discusión sobre el Home Port debe llevar a una reflexión profunda si se hizo o no lo necesario para atraer esa inversión a Mazatlán. La licitación de obra publicada por Puerto Vallarta anula de facto el viejo anhelo mazatleco de ser puerto de salida y llegada. Uno pudiera pensar que tener a un mazatleco en Palacio Nacional habría sido una gran ventaja sobre el resto de los postores, pero algo pasó que las autoridades estatales decidieron u olvidaron jugar esa carta. Lástima Margarito.
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